Sigurd Isacson är allvetare. Han påminner om en teknisk uppslagsbok. Han är uppfinnare ända ut i fingertopparna. Han är nyfiken som ett barn. Han ifrågasätter och han är orädd. Hans karriär får en att tänka på telefonkatalogens yrkesregister. Han är strömningsforskare, aerodynamiker och hydrodynamiker, flygämneslärare, teknisk redaktör, illustratör, poesiförfattare m.m.
Han är den enda svensk som är mästare till lands, till sjöss och i luften. Han har flera SM i bilracing. 1962 vann han Silverstone i England. Han är två SM i modellflygning, han har fler SM i båtracing och han har vunnit Roslagsloppet flera gånger. Han skulle förmodligen få en plats i Guiness rekordbok om han ville. Nu är han kanske inte den typen. Man för en känsla av att han enbart lever för sina uppfinningar och konstruktioner.
Vatten är som luft!
Frågan man Sigurd Isacson själv vad som gjort honom till en av vårt lands bästa motorbåtskonstruktörer idag, så får man ett svar som först förvånar en. Hans förklaring börjar nämligen med att han en gång gjorde 100-tals modellflygplan. Att han ritat och prövat oräkneliga flygplansvingar och att han också skaffat sig erfarenheter genom att han bl. a. konstruerat ett tungt jaktplan, avsett för flygvapnet. Allt detta om flyg och luftströmningar har visat honom en stor del av hemligheterna med hur en bra båt skall vara konstruerad. Vatten uppför sig nämligen som luft. Men, säger han, det är inte hela hemligheten. Man måste också göra prototyper, och leva med dem och testa dem i sitt rätta element.
Ett liv bland båtar!
Sigurd Isacson är båtentusiast sedan barnåren. Efter att han konstruerat otaliga modellbåtar ritade han 1965 sina första riktiga båtar Örn-jollen och Folk-jollen. Det här året började han också göra de första ritningarna till det som skulle blir hans första egna motorbåt, familjebåten Delta Daycruiser. När båten blev klar vann den en rad segrar i Roslagsloppet och de svenska och nordiska mästerskapen. 1968 konstruerade Sigurd Isacson den första Flipperbåten. Den fick smeknamnet "Mulan" tack vare dess höga lasttålighet. Året efter konstruerade han den hypersnabba (72 knop!) tävlingsbåten Flying Flipper. Den hade ett katamaranskrov med en "vinge" mellan pontonerna. Med Flying Flipper förverkligade Sigurd Isacson för första gången sin geniala idé med stegstabilisatorer. Samtidigt kom också Flipper 42. Och Lill Flipper, en 3,7 m lång katamaranbåt. 1970 kom den första hardtop-båten i Flipperserien, Flipper HT, och 1972 Flipper Cabin. Den första båten i den nya generationen Flipperbåtar släpptes ut 1973. Med den båten, Flipper 570, presenterade Sigurd Isacson för första gången sin revolutionerande bottenkonstruktion. Han gjorde det på ett dramatiskt sätt, som samtidigt blev ett prov och ett bevis på at han funnit en genial lösning på hur ett båtskrov ska vara konstruerat. På 23 timmar körde han sträckan Stockholm-Travemunde över ett upprört öppet hav. Medelhastigheten var 26,5 knop. Man kan säga att den här demonstrationen kom att innebära genombrottet för Flipperbåtarna. Resultaten och all fakta från provet visade nämligen att bottenkonstruktionen gav överlägsna sjöegenskaper samtidigt som den gav högre toppfart och kraftigt minskad bränsleförbrukning. Efter 570:an har Sigurd Isacson presenterat en ny Flipper varje år. I nämnd ordning kom Flipper 700, Flipper 510, och Flipper 620. Den senaste modellen Flipper 470, blev klar årsskiftet 77-78.
Bilden nedan visar Flipperflottan som Sigurd Isacson konstruerade på 70-talet! Bilden i mitten tipsar Sigurd Isacson Björn Borg om power trims verkan före en racingkurs ute i Sandhamn! Sigurd konstruerade även Björn Borgs "Dunderburken" som även den såklart hade det omtalade stegstabilisatorerna, se bilden näst längst ner! Bilden längst ner visar den första båtleveransen till Flipper Marin i Täby från Sovjet- Estland. Från vänster Sigurd, chauffören Göran Billing och Lolo Berntsson.
